4,8-метровый седан Raeton Plus, представленный на автосалоне в Чэнду в августе 2022 года, в ряде источников называется вторым поколением модели.
На самом деле модель с приставкой Plus — это всего лишь глубокая модернизация четырехдверного купе-седана Raeton CC образца 2012 года.
Еще недавно легковым флагманом марки Changan выступал 4,9-метровый седан Raeton.
После того как в 2019 году его сняли с производства, лидерство перехватил Raeton CC.
С выходом в 2021 году лифтбека Uni-V формально именно он как более современный, технологичный и модный (но менее габаритный) стал новым лидером бренда.
Впрочем, было решено не завершать историю Raeton CC (который к тому времени сам пережил два рестайлинга), а перезапустить модель под именем Raeton Plus.
Что же, перезапуск, или, по-другому, ребрендинг моделей — обычная практика китайского автопрома.
Если смотреть на боковины кузова, на проемы багажника и моторного отсека, то станет очевидно — Plus и CC имеют идентичную силовую структуру и конфигурацию передних и задних частей.
Но зрительно Plus воспринимается, конечно, как новая модель.
Оформление «фейса» выполнено в стиле семейства Uni.
Здесь узкая «злая» светотехника, лихо расчерченный ребрами бампер и характерная сейчас для многих китайских производителей безрамочная фальшрадиаторная решетка.
Сзади осталась прежней форма фонарей, расположенных на крыльях.
Однако по-новому отформованы бампер и крышка багажника.
Оптика соединена плексигласовой планкой.
Еще заметнее трансформации интерьера.
В сущности, передняя панель, тоннель между сиденьями и карты дверей с подлокотниками полностью новые.
Центральная консоль как таковая отсутствует.
Остался лишь небольшой выступ, на котором разместились сенсорные клавиши блока климат-контроля.
Традиционный селектор трансмиссии заменен на нефиксируемый джойстик.
Наконец, вместо комбинации приборов со шкалами и стрелками — бескозырьковый дисплей диагональю семь дюймов.
Он выполнен в одном блоке с 12,3-дюймовым экраном мультимедиа.
Габариты по сравнению с Raeton CC изменились мизерно: длина — 4800 мм, ширина — 1820 мм, высота — 1480 мм, колесная база — 2770 мм.
Иными словами, Raeton Plus до сих пор крупнее Uni-V.
При этом, как и у лифтбека, задняя подвеска многорычажная.
Спереди, естественно, MacPherson.
Снаряженная масса — в пределах 1435–1470 кг.
Объем багажника — 520 литров.
«Просто» Raeton помимо «турбополторашки» имел атмосферный 1,8-литровый мотор.
Raeton CC оснащался только 1,5-литровым наддувным мотором мощностью сначала 154 силы, потом 185 л.с.
Для Raeton Plus мотор не меняли — это все тот же Blue Core с непосредственным впрыском.
Разве что развивает он теперь 188 л.с.
и 300 Нм.
К слову, тот же агрегат на Uni-V на семь «лошадок» слабее.
А вот трансмиссию пересмотрели кардинально.
Нет больше 6-ступенчатой «механики» и классического «автомата» с таким же количеством передач.
На Raeton Plus без вариантов применяется 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями в масляной ванне.
Средний расход топлива заявляется в 6,44 л/100 км.
Система стабилизации — штатное оборудование.
Но все остальные ездовые помощники появляются либо в максимальном оснащении, либо ближе к нему.
Там же панорамная крыша, полный набор подушек и шторок безопасности, электроприводы передних сидений.
И все же как автомобиль, по китайским меркам несколько устаревший, Raeton Plus, например, несет коммуникационную систему Flying Fish 2.5 (распознающую голос и жесты) в не самой последней итерации.
Raeton Plus стоит порядка $14 000–17 000.
Это чуть-чуть дороже, чем просят за седан Lamore, который слегка компактнее.
Но все-таки Plus дешевле, чем Uni-V.
Автомобили из Китая
Автомобили из Кореи
Автомобили из Германии
ЭлектромобилиКаталог китайских автоОСАГО онлайнАвтокредитыПроверка по VINОценить автомобильФорумыПДД онлайнВопросы и ответыРейтинг автоКаталог шинДоговор купли-продажиПравовые вопросыКарта сайтаРазмещение на ДромеРазместить прайсПомощь
