Changan Qiyuan Nevo A05 (Чанган Циюань нево а05)

Qiyuan A05 сохраняет от Lamore главный элемент дизайна — растянутую переднюю оптику, которая проходит через крылья до самого начала капота. Бампер имеет более закрытую и строгую горизонтально-вертикальную структуру элементов. Схожим образом оформлена и задняя часть: вытянутые по крыльям фонари, вертикальные световые секции в бампере. По своему силовому характеру Qiyuan A05 является гибридом. Он обладает запасом хода на электротяге в 70-145 км (по CLTC) и максимальной автономностью в 1300 км.

В салоне нового седана, как и в Changan Lamore, выделяется 10,25-дюймовая отдельно расположенная ЖК-панель приборов, занимающая верхнее положение, а также вертикальный 13,2-дюймовый сенсорный экран управления. За спортивность отвечают сплюснутая сверху и снизу «баранка», сиденья с высокими спинками и интегрированными подголовниками. Центральный тоннель имеет «парящую» конструкцию, позволяя использовать «нижний этаж» как дополнительное пространство для хранения и быстрого доступа к вещам. Помимо встроенного бокса с подлокотником (перед ним аккуратно врезан объемный подстаканник) на тоннеле расположена ручка переключения передач, с последней соседствуют четыре единственные физические кнопки управления в центральной части (паркинга, электронного ручника, «аварийки» и открытия бензобака). Салон частично отделан мягкими материалами, стандартное оборудование включает панорамную крышу и люк с электроприводом, климат-контроль. В состав топовой версии помимо прочего входят скрытые наружные ручки дверей (опция для версий среднего уровня).

Отмечается, что двигатель и гибридная система Qiyuan A05 разработаны Changan независимо. В качестве ДВС служит 1,5-литровый бензиновый атмосферный двигатель, который выдает 110 л.с. и 143 Нм. Он работает в связке с электромотором при совокупной отдаче в 140 кВт (190 л.с.) или 158 кВт (215 л.с.) в зависимости от модификации. Привод на передние колеса осуществляется через электромеханическую бесступенчатую трансмиссию. Максимальная скорость гибрида — 185 км/ч, с места до 100 км/ч он может разогнаться примерно за 7-8 секунд. Емкость литий-железо-фосфатной батареи может быть 9,07 кВтч или 18,99 кВтч. Вторая заряжается за 6 часов, а первая — всего за три, но для нее недоступна быстрая зарядка (за полчаса от 30 до 80%). Расход топлива составляет 2 л/100 км согласно заявленной спецификации. Реальный показатель — около 4-5 л на 100 км.

Changan Qiyuan A05 использует ту же архитектуру MPA (Modular Platform Architecture), что и Yida / Lamore, а также родственные модели Uni-семейства от Changan. Однако в A05, впрочем, как и в Lamore, ходовая часть упрощена — сзади используется не многорычажная конструкция, а скручивающаяся балка (торсионная подвеска полузависимого типа). Внешние габариты машины, длина, ширина и высота составляют 4785 х 1840 х 1460 мм, а колесная база — 2765 мм. По этим значениям седан отличается от Changan Lamore только по длине (+15 мм) и высоте (+20 мм). Покупатель может выбрать колеса размером 215/55 R17 или 225/45 R18, последние поставляются с топовой комплектацией. Объем багажника Qiyuan A05 должен примерно соответствовать Lamore (520 литров).

В плане безопасности седан предложит все самое современное оборудование. В списке есть фронтальные и боковые эйрбэги, а также надувные шторки, задние датчики парковки, панорамный обзор, а также набор систем активной помощи водителю (адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание полосы и т.д.). Однако полный пакет систем доступен только в самом дорогом варианте седана, версии попроще довольствуются усеченным составом оборудования (из интеллектуальных помощников есть только предупреждение о выезде из полосы). А в самом доступном по цене варианте установлены только две подушки и традиционный набор электронных система (ABS, ESP, помощь на подъеме).

Как гибридный автомобиль Changan Qiyuan A05 имеет следующие преимущества: неплохой запас хода на электротяге, вполне адекватные для города и трассы мощностные показатели. Владельцы отмечают «цепкую» настройку шасси, хорошую управляемость и устойчивость при движении на высоких скоростях. В то же время, жалуются на неудобный руль (в повороте часто случаются ложные нажатия кнопок), на то, что многие функции являются стандартными только в самом дорогом варианте модели, а на трассе заметен сильный дорожный шум в салоне.