Китайская компания Changan на автомобильной выставке в Гуанчжоу 2019 года представила полностью электрическую версию модели Changan CS55, которая получила название CS55 E-Rock.
Продажи новинки стартовали летом 2020-го.
С точки зрения экстерьера электрический CS55 отличается от бензиновой версии заглушкой, установленной вместо традиционной решетки радиатора, отсутствующими выхлопными патрубками, а также крупной накладкой на заднем бампере.
В движение электрокар приводится 218-сильным электромотором, который подключен к батарее производства BYD.
На одном заряде CS55 E-Rock может проехать до 403-605 км по циклу NEDC.
Салон E-Rock почти полностью повторяет интерьер дореформенного CS55 Plus с его несимметричной, ориентированной на водителя передней панелью с двумя 10,25-дюймовыми экранами.
В электрической версии дизайнеры добавили синего цвета в отделку, а привычный рычаг коробки передач заменили на компактный электронный джойстик-переключатель, характерный для многих электромобилей.
Для покупателей предложили несколько комплектаций.
В базовой Smart Comfort можно было получить галогенные фары, бесключевой доступ, систему предварительного нагрева батареи, мультимедиа с поддержкой беспроводных обновлений, климат-контроль с задними воздуховодами, четыре динамика.
Средние версии добавляли светодиодную оптику, электропривод водительского кресла, кожаный руль, автоматически складывающиеся зеркала, люк на крыше.
В вариантах Smart Enjoy и Premium есть панорамная крыша с люком, обогрев передних сидений, а также аудиосистема Sony с восемью динамиками.
Топ-версия Premium, помимо прочего, могла похвастаться очистителем воздуха в салоне, набором помощников водителя ADAS.
Во всех CS55 E-Rock установлен один и тот же электромотор мощностью 160 кВт (218 л.с.) с крутящим моментом 300 Нм, который приводит в движение передние колеса.
Главное различие заключено в тяговой батарее — стандартная версия оснащалась блоком аккумуляторов общей емкостью 52,7 кВтч, а «дальнобойная» — на 84,2 кВтч.
При быстрой зарядке мощностью обе версии могут пополнить запас энергии с 30% до 80% всего за 35 минут.
Все поддерживают и медленную зарядку — тут уже понадобится 9 или 14,5 часов соответственно емкости АКБ.
Расход электроэнергии заявлен на уровне от 14,7 до 15,4 кВтч на 100 км.
В основе автомобиля та же переднеприводная платформа, что и у бензинового CS55 Plus, с полностью независимыми подвесками — стойками Макферсона спереди и многорычажной сзади.
Дорожный просвет — 170 мм.
Габариты E-Rock — 4515 мм в длину, 1860 в ширину и 1690 в высоту при колесной базе 2650 мм — делают его близким по размерам к Geely Boyue.
На всех версиях устанавливались 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами размерностью 225/55 R18.
Объем багажника у E-Rock составляет 475 литров, при сложенных задних сиденьях — 1500 литров.
Безопасность организована по современным на тот момент стандартам.
В базе CS55 E-Rock получил электронную систему стабилизации, помощь при старте на подъеме и спуске, а также систему мониторинга давления в шинах, парктроник сзади и камеру.
В «средних» комплектациях появлялись видеорегистратор и система предупреждения о выезде из полосы, а также панорамный обзор.
Топовая версия, помимо перечисленного, оснащалась целым комплексом систем активной безопасности: автономным торможением, адаптивным круиз-контролем, предупреждением о столкновении спереди и сзади, контролем слепых зон.
Кроме того, здесь присутствуют шесть подушек безопасности, включая шторки на оба ряда (в остальных только четыре — фронтальные и боковые на передних местах).
Changan CS55 E-Rock не был особо популярным — оставался скорее нишевым предложением.
Из отзывов владельцев можно выделить главные плюсы: хороший запас хода, быстрая зарядка, современный салон с двумя экранами, неплохая динамика для повседневной езды.
Основными минусами были консервативный дизайн, высокая цена, недостаточно хорошая шумоизоляция, тесноватый салон, скромное оснащение в базовой версии.
